韓国の自動車市場における現代自動車グループの独占構造が深まっている。現代自動車は９０年代末に起亜自動車を買収して以降、韓国内でのシェアを徐々に高めてきたが、直近２月に国内（韓国）車比率で９割超というシェアを占めるに至っている。
（参考記事：韓国紙「現代自動車が販売台数世界３位に…ルノー・日産・三菱連合抜く」「１位はトヨタ」）
韓国完成車メーカーは現在、現代自動車、起亜自動車、双龍自動車、ルノー・コリア、ＧＭコリアの５社が存在する。これら５社の直近２月の国内販売量は合計１２万５，１５１台で、このうち現代自動車（６５，０１５台）と起亜自動車（５０，０１６台）は１１万５０３１台を販売し、合わせて９１．９％のシェアを記録した。残りの３社を合わせてもシェアは８．１％に過ぎない。
現代車と起亜の合算シェアは前年同月と比較しても大きく伸びている。昨年２月の８９．１％から１年で２．８％ポイント増加した。前月（８９．８％）と比較しても２．１％ポイント上昇した。現代車と起亜自動車の韓国市場独占構造が深まっている。
さらに、自動車業界の電動化が進むなか、現代・起亜の独走はさらに加速すると予想される。他の中堅３社は電気自動車（ＥＶ）の販促が積極的ではない。
現代・起亜は世界的にみてもＥＶ開発に積極的な動きをみせており、現代のＥＶアイオニック５や起亜のＥＶ６は各国の主要自動車賞を席巻している。一方で韓国ＧＭの電気自動車「ボルトＥＶ」は２月の販売量が０台で、双竜車の「コランドエモーション」は２２７台にとどまった。ルノー・コリアは国内で販売するＥＶモデル自体がない。
双竜車は企業再生手続きを終えたばかりであるため、現代自動車・起亜自動車に比べて資本力と規模の経済で著しく劣る。韓国内に生産工場を置いてはいるが、海外からも車を輸入しなければならないルノー・コリアや韓国ＧＭも、すでに現代・起亜優位が固定化された韓国市場においてシェアを競う意欲がなく、新車投入の頻度も鈍い。
現代自動車は１９９８年に当時業界３位だった起亜自動車を買収した。これによって現代・起亜のシェアは５０％を超えることから、韓国内でも市場独占を懸念する声もあったのだが、折からのＩＭＦ危機の被害もあったことから、結局は承認された。
そこから徐々にシェアを伸ばし、近年は常時８割前後の市場シェアを占める現代・起亜だが、韓国内では競争相手が事実上存在しないことから、最近では海外市場でも競争力を高めている。現代・起亜がグループ別で昨年、トヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ世界３位の販売台数を記録するなど存在感を高めているのも、韓国市場での独占構造があってこそだ。国内に憂いが無いので、海外での競争や技術開発にリソースを存分に割ける。
また、韓国市場で絶対的な地位にいることから、生産量や人員を減らす理由がなく、高い賃金とワーク・ライフ・バランス（仕事と生活のバランス）、定年保障などを保証できるため、有能な人材はまず現代・起亜を目指す。それによって現代・起亜の優位はますます固まり、逆に中堅３社の立地はさらに弱まるという構図だ。
日本を含む主要国市場において、ここまで優位な地位を築いた例は現代・起亜以外に例がない。さらに現代自動車グループは傘下・関連企業に自動車部品企業（現代モービス）や製鉄企業（現代製鉄）、戦車や電車を作る企業（現代ロテム）やロボット企業（ボストンダイナミクス）も抱えており、製造コストパフォーマンスや次世代車の開発においても優位な地位を築こうとしている。
（参考記事：欧州市場で韓国現代自動車グループが４位に トヨタ系やＢＭＷグループ上回る）
（参考記事：ベトナム市場でトヨタが１位奪還…韓国現代自動車は２位に陥落 「ヴィオス」が最人気車に）
（参考記事：米モータートレンド誌「業界影響力１位は現代自動車会長」「豊田章男社長は３０位」）
（参考記事：韓国現代自動車、米国でのリコール台数が海外系１位に…ホンダの１０倍超）
（参考記事：韓国の高級車６万５千台が米国でリコール 「安全ベルト装置爆発で乗員負傷恐れ」）
（参考記事：米ＥＶ満足度調査で韓国車がベスト１０に３台入る 日本車は？）
