複数の外信によると、ＧＭのメアリー・バラ（Ｍａｒｙ Ｂａｒｒａ）ＣＥＯは現地時間２５日、第１四半期の業績を説明する席で「ボルトＥＶとＥＵＶの生産を２０２３年末に終了する」と述べた。
（参考記事：韓国LG賠償…GM「ボルトEV」が米でまた火災 もし屋内に駐車してたら…）
シボレーボルトＥＶとボルトＥＵＶを生産しているミシガン州オリオンタウンシップ工場は、電気ＳＵＶとピックアップトラックの組立ラインに変わる予定だ。これにより、ボルトＥＶは２０１６年の初発売以来７年ぶりに、２０２１年にデビューしたボルトＥＵＶは２年ぶりに姿を消すことになった。
韓国でも発売されたボルトＥＶは、発売当時４００ｋｍ以上走行が可能で、税制優遇措置まで受ければ２千万ウォン（約２００万円）台で購入でき、人気を集めた。米国では最も経済的な電気自動車として注目された。
しかし、バッテリー問題がボルトＥＶの足かせとなったようだ。ＧＭはバッテリー欠陥による火災発生後、２回にわたり約１４万２０００台のボルトＥＶをリコールした。２０２１年９月にボルトＥＶの生産を中断したが、２０２２年４月に再び生産に入った。
しかし、火災事件が販売にも悪影響を及ぼし、販売量は低迷し、会社のイメージにも悪影響を及ぼし、最終的に生産中止の道を歩むことになった。
ボルトＥＶには韓国ＬＧエナジーソリューション（ＬＧＥＳ）のバッテリーが搭載されていた。ＬＧエネルギーソリューションはリコール費用として当時１兆４千億ウォン（約１４００億円）をＧＭに支払ったことがある。
ＧＭは今年下半期に新しいバッテリー技術をベースにした電気自動車モデルを発売する予定だ。ボルトＥＶを廃止する代わりに、デトロイトに位置するボルトＥＶ工場を改造し、来年発売予定の電気ピックアップトラックを生産する予定だ。
一方、ＧＭはサムスンＳＤＩと協力して３０億ドルを投入し、２０２６年の量産を目標に米国内のバッテリーセル製造工場を新設すると発表した。２０２５年までに３００億ドルを投資し、３０台以上の電気自動車を発売することを目標にしている。
（参考記事：韓国有力専門紙「ＬＧとトヨタがＥＶ電池生産会社を合弁で設立間近」）
（参考記事：サムスンＳＤＩ「全固体電池のサンプル生産を下半期開始」「４６ｍｍ円筒型電池も量産予定」）
（参考記事：現代自動車のアイオニック５、「カニ走行」技術の検証に成功（動画あり））
（参考記事：「最も信頼できないＥＶ」ワースト１位に現代自動車のコナ・エレクトリック）
（参考記事：韓国のＥＶ「アイオニック６」が世界カーオブザイヤーを受賞…初月販売数は２２２台）
（参考記事：現代モービス、自動車用ローラーブルディスプレイの開発に成功）
