エネルギー専門市場調査会社SNEリサーチの9日発表によると、今年1～10月に中国市場を除く世界各地で登録された純電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車（HEV）に搭載されたバッテリーの総使用量は290.2GWhで、前年同期比12.7%増加した。韓国国内の3大バッテリー企業の使用量も増加した。
LGエナジーソリューションの使用量は前年同期比6.2%増（75.1GWh）で2位を維持した。テスラ「モデル3」の販売増加（前年比79.3%増）や、フォード「マスタング マッハE」、現代自動車「アイオニック6」「コナEV」の安定した販売が成長に寄与した。SKオンの使用量は前年同期比10.2%増（31.0GWh）で3位を維持した。主に現代自動車、メルセデス・ベンツ、フォード、フォルクスワーゲンなどの車両に搭載された。
「アイオニック5」「EV6」の販売回復や、「EV9」の海外市場拡大、ベンツ「EQA」「EQB」の安定した販売がプラス要因となった。サムスンSDIの使用量は2.5%増（26.2GWh）で5位に達し、BMW、リビアンの販売好調が影響した。しかし、アウディ「Q8 e-トロン」の販売減少により、アウディ向けのバッテリー使用量は前年より約21%減少した。
全体的に韓国の3大バッテリー企業の使用量は増加したものの、合計市場シェアは前年同期比で2.7%ポイント低下し、45.6%となった。中国企業は自国内市場を除いても世界市場で目立った成長を見せた。中国のCATLは7.8%増（76.6GWh）で市場シェア1位（26.4%）を占め、テスラ、BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、現代自動車などの主要自動車メーカーがCATLのバッテリーを採用している。BYD（ビヤディ）は142.9%増（11.7GWh）で市場シェア4.0%となり、6位に位置した。
SNEリサーチは、EUが中国産電気自動車に対して最大45.3%の関税を課すことを決定したことで、中国バッテリー企業のシェア拡大にブレーキがかかる可能性があると指摘した。しかし、電気自動車の需要が低迷している中で、韓国のバッテリー企業がその恩恵を受けることは難しいと分析している。CATLは多様な取引先を持ち、リチウム鉄リン（LFP）と三元系各型バッテリーの価格競争力により高い収益性を維持しているため、韓国の3社はLFPバッテリーと各型フォームファクターの開発と導入を急ぐ必要があると強調した。
日本のパナソニックは唯一、上位10社に名前を連ね、28.4GWhの使用量で4位となったが、テスラ「モデル3」のフェイスリフトによる販売減少で前年同期比で逆成長（-21.1%）を記録した。
