現代自動車グループが昨年、初めて世界販売３位になったことが確定した。
（参考記事：韓国の昨年自動車輸出額が７兆円で過去最高に 日本は？ ）
１５日、韓国各紙や各国自動車メーカーのＩＲ資料によると、現代自動車グループは昨年、全世界で合計６８４万５０００台を販売し、日本のトヨタグループ（１０４８万３０００台）、ドイツのフォルクスワーゲングループ（８４８万１０００台）に続き、初めて３位にランクインした。
フランスのルノーと日本の日産・三菱の聯合「ルノー・日産・三菱アライアンス」が６１５万７０００台で現代自動車グループに続き、ＧＭ（５９３万９０００台）が５位、ステランティスグループ（５８３万９０００台）が６位を記録した。
現代自動車グループが世界販売３位圏内に入ったのは今回が初めてだ。２０１０年に米国のフォードを抜いて初めて５位に浮上した後、１０年後の２０２０年に初めて４位にランクインした。翌年の２０２１年には再び５位に落ちたが、１年ぶりに２ランクアップし、ついに”ビッグ３”に名を連ねた。
※現代自動車グループ＝現代自動車＋起亜自動車＋ジェネシス
昨年、自動車メーカーを襲った半導体不足を克服して成長したことが３位の原動力となった。昨年、現代自動車グループの前年比販売増加率は２．７％だった。トヨタ（－０．１％）とフォルクスワーゲン（－１．１％）、ルノー・日産・三菱アライアンス（－１４．１％）、ＧＭ（－５．７％）の販売が減少したのとは対照的だ。
現代自動車の高級ブランド「ジェネシス」と電気自動車などエコカー市場のシェア拡大も大きな影響を与えた。昨年、現代自動車グループの米国市場でのシェアは初めて１０％を超え、欧州では過去最高のシェア（９．４％）を記録した。
一方で、韓国聯合ニュース（１５日）は、今年は現代自動車を取り巻く状況が厳しくなると予想。聯合は「販売順位３～６位間の格差が大きくない状況で、今年、現代自動車グループが３位の座を守るためには越えなければならない山も多い」とし、「半導体需給難は緩和されたが、高金利－高物価－高為替レートによる需要の萎縮は現代自動車を含む完成車業界に悪影響を及ぼす」と指摘した。
この報道をみた韓国のネットユーザーからは以下のようなコメントが投稿されいている。（※ネイバーニュースコメント参照）
「誇らしいです。現代・起亜ファイティング！」
「電気自動車市場は現代・起亜が米国２位、欧州３位、バッテリー市場は韓国企業が世界を支配しており、さらに水素車は世界トップである点などを見ると、現代・起亜の未来は明るい」
「アバンテ、Ｋ３などはコスパが本当に良い車だ．．．アバンテを１０年乗ってるが故障がない」
「営業利益もグローバル３位になれば良いのだがな」
「ビッグ３になったら何？ 国内には現行車の部品がなくて修理できない人が多いのに」
「次はフォルクスワーゲンに追いつこう」
「自動車を作れる国自体がそんなに多くないのに、そのなかで３位は凄いよ」
「三菱から技術をもらってここまで成長したんだよ」
「現代自動車は国家の柱です」
以上 コリアエコノミクス編集部
（参考記事：世界自動車賞に韓国車が最多選出…全５部門６台 日本車は１部門２台）
（参考記事：現代自動車がＧＭインド工場を買収 １位スズキ追撃に狼煙）
（参考記事：「米国人が買いたいエコカーＴＯＰ１０」に日本のＨＶが６台 韓国ＥＶは圏外に）
（参考記事：米国の高級車選好調査で「レクサス」２位も、ある項目では韓国「ジェネシス」が突出）
（参考記事：米モータートレンド誌「業界影響力１位は現代自動車会長」「豊田章男社長は３０位」）
（参考記事：韓国製ＳＵＶ「ツーソン」が販売台数世界９位に 日本車は？）
