現代自動車グループがインド事業拡大に乗り出す。同市場でシェア２位の現代車が更なるプレゼンス拡大のために動く。
（参考記事：現代自動車がインドで販売急増「需要急増時期が到来」 1位スズキとの差は？）
現代自動車は１３日、マハラシュトラ州ゼネラルモーターズ（ＧＭ）のタレガオン工場買収のためのタームシート（Ｔｅｒｍ Ｓｈｅｅｔ）を締結したと明らかにした。
タームシートは投資の基本条件に対する拘束力のない契約で、より詳細で法的拘束力のある買収契約は今後行われる予定だ。
現代自動車インド法人はこの日、「急成長するインド自動車市場で安定的に車両を供給するため、インド・ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の資産を買収する過程にある」と明らかにした。
また、買収は関連政府当局の規制承認と確定的な資産購入契約の署名及び関連当事者の条件履行を条件とすると付け加えた。
現代自動車がＧＭ工場を買収すれば、インドに２つの組立工場で年間９０万台の生産能力を確保することになる。
現代自動車は現在、インド南部チェンナイで年間７０万台の能力を備えた第１・第２工場を運営しており、ＧＭインド工場は２０万台の生産能力を持っている。
インド市場は中国、米国に次いで世界３位の自動車市場に成長し、現代自動車はインド現地工場で生産した車両をインド内需販売とともに、近隣の東南アジア市場に輸出している。
現代自動車は２０２８年までにインドで全６モデルの電気自動車を発売する計画だ。
ＧＭはインド市場の販売不振で２０１７年からインドで新車の生産・販売を中止し、インドの労働者との法的争いなど複雑な問題が続き、２０１８年に完全撤退した。
ＧＭは２０１９年、中国の長城汽車にインド工場を売却することで合意したが、インド政府及び該当州の規制承認を得られず、結局交渉は決裂した。
インドの自動車市場は２０２１年基準でスズキ（マルチスズキ）が約４４％（約１３６万台）のシェアを占め、最も高い占有率を誇る。スズキは１９８０年代初頭からインドに進出した。一方、現代自動車は１９９８年からインド市場に車を供給しており、２０２１年基準ではスズキに次ぐ１６．２％（約５０万台）で市場２位の占有率を収めている。
（参考記事：韓国紙「現代自動車が販売台数世界３位に…ルノー・日産・三菱連合抜く」「１位はトヨタ」）
（参考記事：日本車天下のインドネシアで韓国車が急浮上…前年比９６７％増 ２億７千万人市場に名乗り）
（参考記事：韓国で生産終了した車、なぜインドでカーオブザイヤー受賞）
（参考記事：インドで韓国現代車の不買運動が広がる…カシミール関連投稿が火種に 「彼らを破産させよう」現地有名監督）
（参考記事：現代自動車の韓国市場シェアが９割超に 独占利益活かし世界シェアも３位浮上）
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