グローバル標準として定着した韓国と米国・欧州などが使用する電気自動車の急速充電標準規格が、その地位を日本・中国連合に奪われる危機にあるとの調査結果が出た。
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27日、韓国自動車研究院(KATECH)が発表した『電気自動車急速充電規格標準化の動向と示唆点』という報告書によると、現在、急速充電標準規格は韓国・米国・欧州のCCS(Combined Charging System /通称Combo-コンボ)、日本のCHAdeMO(チャデモ)、中国のGB/T、テスラの独自規格が併存している。
KATECHの当該報告書(PDF):https://www.katech.re.kr/download/8767a18a-f5e0-476b-8d19-6e34bf096797
電気自動車の充電は、適用規格が異なると互換性の問題で充電がスムーズにできないという問題がある。互換装備の購入など追加費用も発生する。
これにより、各国はメーカー、充電所事業者、電気自動車の普及状況などを考慮して自国の標準規格を選定し、これを重点的に支援する。
当初は、最初期に開発されたCHAdeMOの市場シェアが高かったが、ハイブリッド車に傾倒した日本の消極的な電気自動車開発もあり、韓国・米国・欧州のCCSが逆転し、国際的な大勢として定着した。
テスラはヨーロッパでCCSとの互換性を確保し、米国では排他的な戦略をとったが、国家電気自動車インフラ(NEVI)事業の補助金要件を満たすためにCCSとの互換性を強化する傾向にある。
日本と中国は共にCHAdeMOとGB/Tの欠点を補完したChaoJi(チャオジ)という新たな急速充電規格を開発しており、昨年から実証に入った。
日本CHAdeMO協議会は、インドの独自充電規格開発を支援し、CHAdeMOの影響力強化を図っている。ロシアは中国自動車産業への依存度が高まったこともあり、GB/T充電器の設置を義務化する。
これは東南アジア現地で電気自動車事業を拡大しようとする韓国企業にとって大きな脅威となっている。中国が推進する低価格の電気自動車がChaoJi充電規格を採用する場合、CCSを使用する韓国企業の車両の販売が阻害される可能性があるためだ。
実際、中国の上海GM五菱はインドネシアに最近、中国製電気自動車充電器規格を採用した「ウーリン(五菱)・エアEV」を販売し始め、2022年に現地で電気自動車販売台数1位を記録した。現代自動車のアイオニック5は現地販売量が2位だった。このような状況が続く場合、韓国の完成車業界は打撃を受けるとみられる。
報告書は「ChaoJiが標準の勢力範囲を覆すのは難しい」としつつ、「新興国市場内のインフラ構築が韓国企業に不利な要素にならないよう国際協力を強化する必要がある」と指摘した。
また、「新興国は長期戦略ではなく、価格だけを見て電気自動車充電器を普及する可能性があり、GB/TやChaoJi規格が主流になると韓国企業の電気自動車進出に悪影響を及ぼす可能性がある」とし、「国際サプライチェーンに組み込むためには、グローバル標準であるCCS規格の普及が必須であると国際協力を通じて伝える必要がある」と主張した。韓国各紙もこれを伝えた。
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