グローバル標準として定着した韓国と米国・欧州などが使用する電気自動車の急速充電標準規格が、その地位を日本・中国連合に奪われる危機にあるとの調査結果が出た。
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２７日、韓国自動車研究院（ＫＡＴＥＣＨ）が発表した『電気自動車急速充電規格標準化の動向と示唆点』という報告書によると、現在、急速充電標準規格は韓国・米国・欧州のＣＣＳ（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ／通称Ｃｏｍｂｏ－コンボ）、日本のＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）、中国のＧＢ／Ｔ、テスラの独自規格が併存している。
ＫＡＴＥＣＨの当該報告書（ＰＤＦ）：https://www.katech.re.kr/download/8767a18a-f5e0-476b-8d19-6e34bf096797
電気自動車の充電は、適用規格が異なると互換性の問題で充電がスムーズにできないという問題がある。互換装備の購入など追加費用も発生する。
これにより、各国はメーカー、充電所事業者、電気自動車の普及状況などを考慮して自国の標準規格を選定し、これを重点的に支援する。
当初は、最初期に開発されたＣＨＡｄｅＭＯの市場シェアが高かったが、ハイブリッド車に傾倒した日本の消極的な電気自動車開発もあり、韓国・米国・欧州のＣＣＳが逆転し、国際的な大勢として定着した。
テスラはヨーロッパでＣＣＳとの互換性を確保し、米国では排他的な戦略をとったが、国家電気自動車インフラ（ＮＥＶＩ）事業の補助金要件を満たすためにＣＣＳとの互換性を強化する傾向にある。
日本と中国は共にＣＨＡｄｅＭＯとＧＢ／Ｔの欠点を補完したＣｈａｏＪｉ（チャオジ）という新たな急速充電規格を開発しており、昨年から実証に入った。
日本ＣＨＡｄｅＭＯ協議会は、インドの独自充電規格開発を支援し、ＣＨＡｄｅＭＯの影響力強化を図っている。ロシアは中国自動車産業への依存度が高まったこともあり、ＧＢ／Ｔ充電器の設置を義務化する。
これは東南アジア現地で電気自動車事業を拡大しようとする韓国企業にとって大きな脅威となっている。中国が推進する低価格の電気自動車がＣｈａｏＪｉ充電規格を採用する場合、ＣＣＳを使用する韓国企業の車両の販売が阻害される可能性があるためだ。
実際、中国の上海ＧＭ五菱はインドネシアに最近、中国製電気自動車充電器規格を採用した「ウーリン（五菱）・エアＥＶ」を販売し始め、２０２２年に現地で電気自動車販売台数１位を記録した。現代自動車のアイオニック５は現地販売量が２位だった。このような状況が続く場合、韓国の完成車業界は打撃を受けるとみられる。
報告書は「ＣｈａｏＪｉが標準の勢力範囲を覆すのは難しい」としつつ、「新興国市場内のインフラ構築が韓国企業に不利な要素にならないよう国際協力を強化する必要がある」と指摘した。
また、「新興国は長期戦略ではなく、価格だけを見て電気自動車充電器を普及する可能性があり、ＧＢ／ＴやＣｈａｏＪｉ規格が主流になると韓国企業の電気自動車進出に悪影響を及ぼす可能性がある」とし、「国際サプライチェーンに組み込むためには、グローバル標準であるＣＣＳ規格の普及が必須であると国際協力を通じて伝える必要がある」と主張した。韓国各紙もこれを伝えた。
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