韓国の交通事故発生率が先進国と比べて非常に高いことが分かった。
（参考記事：韓国消費者団体がテスラとイーロン・マスクCEOを訴える 火災死亡事故など指し「重大な欠陥を隠蔽」）
韓国保険研究院は１０日に公開した「事故減少のための自動車保険制度」報告書を通じて「警察庁に申告された事故発生率を基準に経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）主要国と比較すると、韓国の自動車事故発生率は非常に高い水準」であるとし、「自動車事故発生率の減少のために走行距離連動の自動車保険料率制度をさらに細分化し、ドライバーの走行習慣による料率の差別化制度を普及させる必要がある」と指摘した。
当該報告書（ＰＤＦ）ＵＲＬ：https://www.kiri.or.kr/publication/list.do?catId=28&docId=335689
２０２１年基準の韓国の自動車事故件数は、自動車保険に受付された基準で約３５０万件、警察庁に申告された基準では約２０万件だった。
ＯＥＣＤ主要７ヵ国の事故発生率を比較すると、２０２０年基準で韓国は０．７％であり、ＯＥＣＤ主要７ヵ国平均（０．２６％）の２倍を大きく上回った。日本は０．３％だった。
人口１０万人当たりの死亡者数で測定した重大事故発生率を比較すると、米国が最も高い１１．６人で、韓国は５．６人で２位だった。日本は２．７％であり、英国に次いで低い水準だった。
自動車事故の発生原因を見ると、主に▲運転者の不注意や誤った運転習慣▲不十分な道路環境などで分析された。運転者と関連した場合、眠気、運転中の飲食、運転中の集中力不足などがこれに該当した。道路インフラの場合は、不十分な道路延長距離、自然環境の変化による気象条件の悪化、道路機能と交通システムの不備などが原因だった。 また、ステアリング装置の欠陥、ブレーキの誤作動、その他の自動車機能の欠陥なども自動車事故の原因となることが分かった。
自動車事故の処理にも多くの費用がかかっていることが分かった。韓国道路交通公団によると、韓国の自動車事故処理にかかる費用は過去４年間、年平均３．３％ずつ増加し、２０２０年には約２６兆ウォン（約２．６兆円／物的費用１１兆ウォン、人的費用１３兆ウォン、社会費用１．６兆ウォン）に達すると推定されている。これは名目ＧＤＰ（約１９４０兆ウォン）の１．３％に相当する水準だった。
現在、自動車保険分野では、自動車製作分野で開発された装置などと連携した自動車保険料率制度を設けるなど、事故減少に向けて努力している。自動車保険料は、記名被保険者の年齢と加入経歴など人口統計学的な区分によって異なる。
しかし、低年齢者、高年齢者、１年未満の保険加入者など高リスク集団に高い保険料を課し、ドライバーの運転習慣を変える制度はあまり普及していないという指摘だ。
保険研究院のキ・スンド首席研究員は「運転行動を改善して事故リスクを減少させる制度が実質的な効果を発揮できるように改善し、普及させる必要がある」と述べた。
（参考記事：韓国の自動車リコール数が３４０万台で過去最高 リコール率は日本の２．６倍）
（参考記事：韓国紙「駐車場不足の韓国…スペースめぐり喧嘩や殺人、人糞も…」「日本は韓国の3倍車台数も、世界の模範」）
（参考記事：現代自動車が米国で７４万台リコール デンソーコリア製ワイパーの不良など）
（参考記事：世界1位の韓国水素燃料車「NEXO」が独でリコール 欧州全土で回収の可能性）
（参考記事：韓国のＥＶ「アイオニック６」が世界カーオブザイヤーを受賞…初月販売数は２２２台）
（参考記事：「世界で最も安全な車TOP10」で韓国高級車G90が6位に 日本車は何位？）
